编者按：继推出游记《探访长江源》之后，作者周家华又写出新作《太行山猎奇》。作者的笔下，展现的虽是当时不易之事，却通过变易成为一时的杰作。作者赞美的是一种精神，一种力量，一种勇气。这种传统应是当今我们需要大力继承和弘扬的。
2018年4月下旬，我们慕名去了山西平顺，因为这个县有一个四周为千仞绝壁环抱，恰似建在井底的井底村。意想不到的收获是，小巴车从平顺到井底村时，我们竟然“钻”过了一条长1526米的挂壁公路。
4月27日清晨，在井底村住了一晚的我们，又乘车回头，再上挂壁公路，然后下车，以徒步的方式穿越其中，全程感受了这条开凿在太行绝壁上的“天路”。
所谓挂壁公路，就是在悬崖峭壁上开凿出来的隧道，贴山壁而凿。为了施工方便，一般相隔一段，就在隧道外则凿一小“窗”（洞），以便于所凿的碎石抛出“窗”外的谷底，又能让自然光射进“窗”内，为施工以及通车照明所用。交通专家称，挂壁公路工程奇险、艰难，在我国公路建设史上并不多见。
目前，我国只有七条挂壁公路，位于南太行山地区及晋东南。 它们是：山西陵川县的锡崖沟、昆山、陈家园挂壁公路；山西平顺县的虹梯关、井底挂壁公路；河南辉县的郭亮、回龙村挂壁公路，全都开凿在华北平原上升至山西高原的断层峭壁上。
挂壁公路所在的太行山，北高南低，山势东陡西缓，西翼连接山西高原，东侧为明显的断层，许多地段形成近1000公尺的断层岩壁，气势雄伟。
井底挂壁公路长1526米，均开凿在断层峭壁上，所在路段的悬崖相对高差达到400米左右。开凿者根据山的走势，因地制宜，分段打洞，一共打了39个间距不同，大小不同，形状不同的洞口。这些一个个分布在隧道外侧的洞口，就是一扇扇形状各异的“天窗”。只有远望这些“天窗”，你才能看到它的走向，感觉到它的奇险、规模和气势。
徒步在挂壁公路之中，有一种与世隔绝的感觉。隧道阴暗、幽深，冷风嗖嗖，内外温差很大。好在每隔一段，就凿有一扇“天窗”，阳光从“天窗”投进隧道，时明时暗。暗处阴气贯身，让我们身上发冷，心里发怵。明处阳光照耀，给徒步的我们带来光明和暖意。
隧道高约5米，宽窄不一。宽的地方约10多米，窄的地方仅5-6米，会车就比较困难。看到隧道内侧凸凹不平的山体和隧道顶部一块块狰狞“欲坠”的岩石，就能想象工程的艰险，开凿者的艰难。
为了走出“井底”，走出大山，1996年，井底村的男女老少，在没有国家投资，没有施工机械的情况下，采取最原始的办法，土法上马，用铁锤、钢钎和自制的火药，一锤一钎，一眼一炮，在悬崖中一点一点开凿，一段一段掘进，历经10年，终于在2006年打通了这条通往平顺县城的道路。
为了开凿这条求生之路、求富之路，井底村民付出了血汗，甚至生命的代价。在3650多天挖山不止的艰难岁月里，有5个村民献出了生命。据说，在太行山7条挂壁公路中，井底挂壁公路是最好、也是最年轻的一条。
井底挂壁公路入口右侧，有一座月亮桥。桥下高约百丈的悬崖绝壁上，建有一条长3公里多羊肠小道，分九十九盘，共1800余个台阶。它是挂壁公路未通车之前，井底村民徒步上山去平顺县城的原始道路。因山路险陡、窄狭，人们行走艰难，累得哈喽哈喽喘气，故名“哈喽梯”。有了挂壁公路后，“哈喽梯”逐年失修，现基本废弃。
和郭亮挂壁公路成为景区公路不同，井底挂壁公路现在还是一条运输繁忙的道路。我们徒步其中时，不时有客货车从我们身边驶过，还有满载货物的大卡车。它是井底村民的方便路、致富路，也是一条缩短晋豫两省距离的交通捷径。
作者简介：周家华，1951年出生，湖北洪湖人。副研究员、主任记者。中国文化艺术发展促进会会员、湖北省摄影家协会会员。曾任中国水运报社记者、副社长；长江航务管理局党委宣传部部长；《长江航运》杂志主编。出版有新闻文学作品选集《沧海擷浪》、摄影作品选集《镜头视野》，《京杭运河》等。
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