编者按：
今年10月14日，是中国著名桥梁专家，中国工程院院士，中铁大桥局集团、中铁大桥院集团副总工程师方秦汉逝世一周年的日子，为了缅怀方秦汉为我国桥梁事业所做出的贡献，本刊特推出此文，以示纪念！
方秦汉于1925年4月20日出生于浙江省黄岩县，1950年7月毕业于清华大学土木工程系。在新中国桥梁建设史的四个里程碑武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥建设中，方秦汉院士主持或参与了桥梁钢梁等关键性结构的设计和科研工作，作出了许多具有开拓性和突破性的贡献，是我国现代钢结构桥梁工程技术的开拓者和集大成者。1997年，方秦汉当选中国工程院院士。此后，他又参与了武汉天兴洲大桥的建设。他的一生中，精湛的科研技术、严谨的科学精神、简朴的生活作风都被广为传颂。
来到芜湖，有一处著名景观令你不得不看。她宛若长虹卧波，又如初始龙翔，绵延数公里，光闪闪、亮灿灿、潇洒洒、郝郝然地奔来你的眼底——这就是集当今新材料、新技术、新工艺，闪耀着中华民族文明光芒，凝结着中华民族智慧的芜湖长江大桥。
她的桥梁钢全部由我国自己制造；她的主跨度达312米，是南京长江大桥的一倍多，武汉长江大桥的两倍多；她的建设规模是武汉长江大桥和南京长江大桥的总和；这是一座与当今世界先进技术接轨的桥梁，堪与世界任何一座桥梁媲美。
这就是中铁大桥局勘测设计院著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉主持设计的我国第一座桥梁跨度最大的铁路结合桁梁桥。该桥通车一年以后，就获得了中国建筑工程鲁班奖和中国国家科技进步一等奖。
从1950年到现在，方院士主持设计过很多桥，获过很多奖。他最擅长的是桥梁钢设计，参与和主持了被桥梁界称为四座里程碑的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥的钢梁设计，在应用研究、开发国产15MnVNqt和14MNNbq等桥梁新钢种中发挥了重要作用，并获得了钢结构终身成就奖。
见证“争气钢”的辉煌
在建南京大桥之前，中国是没有桥梁钢的。即使在南京大桥建设之中，国产桥梁钢被研制出来了，那也是逼上梁山。这段历史对方秦汉来说，至今还记忆犹新。
1950年，方秦汉从清华大学土木工程系毕业以后，就配分配到铁道部工作。随后就参加了万里长江第一桥——武汉长江大桥的设计工作。那时设计的武汉长江大桥属铆接结构，由于新中国刚成立，所需桥梁钢都是当时的苏联老大哥提供。
方秦汉当时凭着一颗火热的报国心，全力以赴地投入到了自己的工作当中。他谦逊好学，“三人行必有我师”被他当成学习的座右铭，遇到不懂的问题，除了向本国的专家请教外，还向苏联专家请教，并积极参加钢梁设计论证和试验工作。因此他的业务能力提高很快，被称为当时的青年才俊之一。
武汉长江大桥建成以后，国家于1958年开始搞南京长江大桥。方秦汉以其在钢梁设计和试验论证方面的不俗表现，被破格任命为南京长江大桥钢梁设计组组长，在王序森主持下开展工作。
当时南京长江大桥的桥梁钢还是准备用苏联老大哥的，这是1959年上半年提出来的。提出后就从苏联进了1.2万吨桥梁钢。可是后来由于中苏关系紧张，苏联停止供应桥梁钢，因此南京长江大桥短缺桥梁钢2万吨。那时帝国主义对我国实行禁运封锁，从别的国家获得桥梁钢已不可能，唯一的办法那就是自己研制。当时周恩来总理下了一个意见，要铁道部与冶金部一起联合攻关搞试验。
根椐这一意见，两部把研制试验的地点分别定在了铵钢和山海关桥梁厂，并要求技术人员参加进去。因为当时铵钢也没有搞过桥梁钢。方秦汉积极参与到试验工作中去。
经过反复试验，在一批科学工作者和鞍钢全体工人的辛勤努力下，南京大桥所需的桥梁钢终于研制出来了，经过检测，我们生产的桥梁钢并不比苏联的差，南京大桥结构虽然是铆接结构，但其钢的硬性指标却超过了苏联。国人骄傲地向世界宣布，这是我们自己生产的产品，这种钢就叫“争气钢”。
改写铆接梁的历史
创新乃强国之魂，立国之本。在新中国的桥梁建设史上，每一座桥梁都有创新的科技成果。而方秦汉正是国家创新方针的忠实执行者。
南京长江大桥建成后，国家就提出要搞九江桥，那时是20世纪70年代，还没有实行改革开放。但国家批下来的九江桥仍然提出要多使用新材料、新工艺、新技术，并要求与世界接轨。桥梁钢再不能用铆接结构，而要使用栓焊梁。钢梁要求在工厂焊接，跨度要大。
这样一来，搞南京桥的材料就不行了。国家批下来要求铁道部和冶金部两部联合生产九江桥的材料，跨度大了，要求采用厚板焊接，不能采用薄板。因此冶金部推荐采用15锰钒钛钢，并指定由鞍钢生产。
当时鞍钢面临的压力很大，如果要完成这一科研任务，鞍钢要减少10万吨的钢产量。那时国家给鞍钢的年钢产量是下了定量指标的，这样一来，很可能完不成年产钢的指标。为此，作为九江桥钢梁设计组组长、科研总负责人的方秦汉与鞍钢谈判达半年之久。有一次他一边打点滴，还一边跟鞍钢谈判。
那次他去鞍钢后，当天晚上肚子剧烈地疼痛起来，同事知道后，就把他送到了一家医院。输液当中，他们发现旁边床上的人已经死了，当时大家心情都不好，方秦汉也因此一夜没睡。但第二天他依然带病去谈。他的这种敬业精神深深感动了鞍钢领导，在历时7个月的艰苦谈判中，鞍钢领导终于接受了方秦汉提出的研制新钢种的方案——15锰钒钛钢的各种技术指标和技术参数。
新钢种研制成功后，方秦汉提出要搞试验。当时上面说，不用试验了，用就是了。方秦汉认为，九江长江大桥所采用的是新技术，新钢种，如果不做试验，万一出了问题，个人怎么样是小事，但于国家那就是大事。后来他的意见得到了科技司领导的支持，这位领导说，既然技术人员不放心，有试验要求，我们就要听从他的意见。
后来试验方案终于批下来了。国家不仅下拨了数百万的试验经费，而且派来了专家，方秦汉也从自己的设计组里派出了6个技术员参与试验。试验从1975年开始筹备，1978年试验基本过关。经过多年的努力和奔波，方秦汉终于为九江大桥建设画上了圆满的句号。
九江大桥的桥梁钢全部是厚板焊接的拴焊梁。该桥的建成，标志着铆接梁从此退出历史舞台，但同世界桥梁接轨仍有差距。
让国产钢享誉世界
“谁与争锋，看我当今英雄！”当今世界，日本的炼钢技术是比较先进的。过去他们在桥梁钢上报价很高，当我们研制成功新型桥梁钢后，日本人的报价便一路走低。而促成研制成功新型桥梁钢的人中就有方秦汉。
早在九江长江大桥成功建成后，方秦汉就开始了对芜湖长江大桥桥梁钢的选择。就15锰钒钛钢而言，方秦汉觉得该钢种的强度高，性能也较理想，但焊接性能却不尽如人意，它怕冷怕热（意即预热与控温）。对焊接技术要求十分严，质量难以保证。为此，方秦汉拟推出一个新品种。
1985年，他与武钢总经理刘本仁达成协议，由武钢钢研所先进行小规模的试验研究。这个试验研究的品种就是14锰铌钢。刚开始，武钢搞的试验，一炉钢炼20——30公斤，结果报上去，立项立不着，试验一直从1985年搞到1989年。这时虽然已经改革开放了，但好多东西一时还进不来。1989年下半年，冶金部的一个领导来了，了解到了14锰铌钢的应用研究情况，就把这个情况带回去了，1990年这个立项就批下来了。批下来之后，铁道部及有关领导又拨款给钱，在京杭大运河上用14锰铌钢搞了一座试验桥。1995年14锰铌桥梁钢通过了冶金部的鉴定，对14锰铌钢的综合性能，尤其是冲击韧性的大幅度提高及优良的可焊性作了充分的肯定。
1996年，方秦汉担任芜湖长江大桥钢梁设计组组长及科研负责人。当年在讨论芜湖长江大桥钢梁材质时，有的主张进口日本的SM50C钢，而且我国有几座桥梁已经用过这种钢，生产有经验，不用担风险。当时英国、法国、日本的钢铁公司都想拿下这个订单，日本尤甚。
但方秦汉力主采用国产14锰铌钢。他说这个质量我们已经做过试验，而且在京杭运河上建了一座桥，用这个桥梁钢，根本不用担什么风险，因为这个钢光研制时间就达5年时间，我对它太了解了。现在虽然改革开放了，用国产钢虽说不能界定是不是爱国，既然我们国家有这么好的钢，为什么要用国外的呢？同时他力劝武钢争取这一机会。
方秦汉的这一观点，得到了芜湖大桥建设指挥部领导的肯定。他们表示，芜湖桥对武钢是个很好的广告，这个广告的影响力是无法估量的，他们不收一分钱的广告费。
虽然方秦汉的提议得到了各方的认定，并不标志着敲定了用国产钢的方案。日方为了拿到这笔订单，他们作了最后一搏，开出了极低的报价。他们起先报价为每吨600多美金，后来降至500美金，甚至低于500美金也行。
武钢对于芜湖长江大桥指挥部不收广告费的提议，心存感激，同时觉得不能有负方秦汉院士的支持。因此他们面对日方的报价，丝毫方寸不乱。后来他们开出了低于日方的报价，终于争取到最后供货权。
后来经过物质部门测算，芜湖长江大桥因采用国产钢，为国家节约资金1.1亿元。用国产14锰铌钢建成的芜湖长江大桥，因与世界桥梁的先进技术接轨，成为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后，被业界称为新中国桥梁史上的第四座里程碑！
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