第五节 水运工业迈出新步伐
一、从“江船江造”到“海船江造”
随着改革开放的深入，长江水运工业立足长江、面向海洋、多种经营、积极出口，一步一个台阶，走出从“江船江造”到“海船江造”，从“造国内船”到“造出口船”并举的新步伐，修造船能力得到新发展。
长轮总工业系统在1990年取得较好业绩情况下，乘势而上，抓住机遇，提高修造船能力。青山船厂出口的5 000吨级江海直达货轮“长展”号，为长轮总公司工业系统走向国际市场积累了经验，赢得了声誉。金陵船厂实现三级跳，造船规模从千吨到5 000吨，从造江船到造海船，从造驳船到造大型机动船。1992年，金陵船厂建成4 200吨级“大庆343”号油轮，造船市场道路越走越宽。
二、长江工业总公司扭亏为盈
1993年，长航集团为了提高综合经济效益，将其所属水运工业和运输公司按系统重组，改变多年水运工业从属于运输公司的格局。组建长江工业总公司，统一管理6家修造船厂和电机厂，实行自主经营、自负盈亏。1994年，长江工业总公司实现工业总产值8.3亿元，比1990年增加了3.3亿元，全员劳动生产率4.97万元每人；1995年工业总产值达到8.36亿元，全员劳动生产率5.3万元每人；2000年工业总产值达到11.37亿元，全员劳动生产率13.02万元每人。
“九五”时期，长江工业总公司累计完成工业总产值51.9亿元，其中造船产值47.44亿元，占总产值91.40%；修船产值1.3亿元，占总产值2.50%。1991—2000年，金陵、江东、青山、宜昌船厂，长航电机厂、红光港机厂等，由连年亏损发展到全盘赢利，完成经济转轨期的历史性突破。
三、沿江省市修造船能力的提高
“八五”、“九五”时期，江苏造船企业扩大自主权，开拓市场。建造大吨位港作船、大运河千吨级顶推驳、水泥散装船、液体危险品运输船，以及全液压斗轮挖泥船、大吨位打捞船、航政艇等。2000年，主要船厂63家，是1990年的1.37倍；年产量48.28万综合吨，是1990年的2.17倍；年产值32.36亿元，是1990年的8.6倍。江苏造船业之所以能稳步前进，抓改革、促发展是主要因素。
“八五”时期，安徽尽管遇到1991年的特大洪水、1994、1995年罕见干旱和国家宏观调控后的运输造船市场疲软，但主要船厂造船14.96万载重吨，完成工业总产值3.33亿元，比“七五”时期增长2.21倍。1995年，钢质船舶产量高达1 017艘、35.23万综合吨，是1979年的8.6倍、8.2倍。船舶工业的发展带动船舶配套工业的兴起，船用甲板机械、电热电器产品、大发系列柴油机（机组），船用锚链、阀件、灯具、厨房设备、舾装件，船用热交换器、焊材等也得到很大发展。“九五”时期，依靠科技进步，提高船舶建造工艺技术水平，船舶产品的技术等级也随之上升。到1998年底,国营船厂15家。经多次更新换代，内河船舶发展到第三代，海船制造达到2万吨级水平。
作者近照
作者简介：黄强，笔名常杭，著名长江诗人，中国作家协会会员，湖北省作家协会委员，长江作家协会主席，博士，研究员。曾任武汉水运工业学校校长、交通部长江航务管理局局长、党委书记等职。长期致力于长江文化建设，著有《大江放歌》、《大江神韵》、《大江印象》、《大江经纬》、《诗情画意说长江》、《诗赋长江万古流》等诗文集，以常杭、黄山、天方、江月等笔名公开发表诗词作品3500篇，曾获湖北音乐最高奖“金编钟”奖、湖北省行业歌曲创作一等奖等。近作《长江组诗》、《长江组歌》、《长江十赋》、《长江，我的母亲河》、《诗情画意说长江》、长篇小说《雪云顶上》、《又见红叶》（与羊角岩合作）等影响较大；主编出版《中华长江文化大系》、《中华文化系大江（丛书）》、《长江诗词三百首》、《长江航运七十年》、《放眼澳门诗词选》、《当代长江航运发展史（丛书）》、《长江航运文化》、《长江儿女》、《跨世纪的长江航运》等长江文化专著多部。
作者近照
作者简介：孙新华，笔名新华，大学学历，高级经济师。1972年参加工作，在部队和公安战线工作多年。1994年起先后担任芜湖港务局局长、党委书记;芜湖港储运股份有限公司董事长、党委书记，以及芜湖港口有限责任公司总裁等职务。先后荣获全国自主创新优秀企业家、中国海员工会全国委员会金锚奖、中国港口十大风云人物、交通部人事部全国劳动模范、长航十大杰出人物、安徽省改革开放三十年三十人等称号。长期致力于长江港口文化建设，成果丰硕，成为全国交通文化建设示范单位。
喜欢作者