三、自觉担当社会责任，把职业优势发挥到极致
桂慧樵（右一）深入一线采访
他，“情况”就是命令，助“求救者”解燃眉之急
2009年大年三十，长江下游九江段突然发生史上罕见的阻航事件。一些吃水较深的大型客轮和船队均不能直航，旅客只能靠吃水较浅的客轮转乘，无数旅客想要赶回家过年却成了泡影。
得知这一信息后，桂慧樵坐立不安。当时已是下班时间了（那年，三十不放假），可桂慧樵的脑子已经被长江阻航，众多旅客不能及时赶回家过年的信息塞得满满的。他急着拔打电话：长江航道局、长航局春运办、九江港监、九江航道及港调……但没有人能提供给他所需要的详细情况。于是他毫不犹豫的决定自己跑一趟。给家里打个电话“请年假”，尽管多年来，妻子对他春节期间离家采访已经习惯了，但免不了还是有些怨气。桂慧樵顾不了这些…
为了能把稿件早些发出去，在采访的调度室里，他就写好了一条消息。因为《中国水运报》春节休刊，他又忙着联系《湖北日报》、《长江日报》及省市电台接收稿件…
第二天一早（大年初一），他在《长江日报》头版上看到了自己在采访现场连夜赶写的长江阻航消息，一下买了几十份，然后登上了去上海方向的“江申2”号客轮。
客船抵达九江是深夜12点，已经晚点了两个小时。客轮不能直航，需要换乘。客舱内顿时出现了混乱，怨声鼎沸：航道出浅不能过船，为什么港口售票处不给我们讲清楚，就连新闻媒体也没有报道，这不是欺骗旅客吗？桂慧樵将在报亭买来的报纸分发给旅客，让他们知道长江阻航的情况，旅客的情绪才平复下来。
桂慧樵得知有施工船搁浅在张南水道江滩上，全然不顾自己已经患上了重感冒，连早餐也没顾得吃，便乘方便船赶到现场…，之后又连续作战两个夜晚，写出《长江新春闹堵航—写在春节运输的航程中》的长篇专稿，发在了《中国水运报》的头版，为上级领导了解长江航运情况提供了决策依据。这篇文章还先后在《人民日报·环球时报》、《科技报》等10余家新闻媒体上发表，新华社还将此稿和桂慧樵撰写的另一篇题为《黄金水道亮出黄牌》一起编发了内参，呈报党和国家有关领导参阅。
长江航运（集团）总公司的相关领导，将这篇稿子电传到交通运输部，引起交通运输部的高度重视。随之，交通运输部就解决张南水道运输堵塞问题发出紧急通知，有关领导专程赶往现场了解情况指导工作。
交通运输部长江航务管理局领导得知这一情况后，对桂慧樵的职业精神和高度社会责任感评价说：“你真不愧是我们水运职工的好记者！”
对于桂慧樵来说，哪里有严重问题出现，哪里就是他立即奔赴的“战场”，不需要领导安排。潜意识中，这永远是一个记者随时要自觉履行的使命。
1993年春天，与京杭运河相通的锡澄运河堵塞严重，成百上千的船只抛锚江面。桂慧樵闻讯立即从武汉出发。船到江阴时已是凌晨二点，下了船找不到落脚之处，外面江风刺骨，寒气袭人，他只好在候船室坐等天明。天亮时他便来到江阴港务局，局办主任完全意外：“你怎么不先打个电话过来，我们也好去码头接你。”主任派车给他，他却说：“到现场20多公里，有辆自行车就行了。”现场采访后他又去了交通局、航道处、港监、船闸等单位，马不停蹄地奔波了一天半，尽管素材已经很丰富了，但他还是谢绝了让他休息，到周围名胜景点去玩玩的建议，独自一人冒雨再次来到堵塞现场，他要倾听当事人的苦衷和呼声…
直到下午6点多，他才返回港务局，一路上被雨浇得像个落汤鸡。
他采写的《锡澄运河淤塞的“血脉”》专稿，相继在《中国水运报》和《人民日报》等报刊上发表。江阴港务局领导激动地说：“桂记者，你可帮了我们大忙啊，一直解决不了的问题经你报道后，马上就引起国家和当地有关部门的重视，问题很快解决了，我代表全局干部职工衷心感谢你！”
他，疾呼《不该堵塞的河流》，助政府解决“老大难”
1995年底，从上海连接黄浦江，通达江苏、浙江一带的蕴藻浜有近万艘船只“搁浅”， 堵航20余天。数十万吨货物受阻。船与船相撞，人与人相殴的事件也连连发生。
11月29日，桂慧樵从上海外滩乘车，又步行了数公里，来到蕴藻浜船闸。这里已堵了近一个月，船根本无法通行，船员四处上访无果。
桂慧樵来到船闸采访，所长说：“你就在这儿拍几张照片就行了，不必找他们。船都堵了20多天了，船员们满肚子怨气，万一他们把情绪发泄到你身上怎么办？再说现在又是吃午饭的时候，你也饿了。”
桂慧樵没有听从“好意相劝” ，还是来到船员最集中、反映最强烈的塘桥了解情况。船员们见到他这个专程从武汉赶过来的记者，像是见了救星一样，流着泪拉着他的手说：“你来了，我们有希望了！”
桂慧樵采访到的素材，足够详实地写一篇报道文章了，但是他没有马上离开。他想帮助解决航道疏通问题。他和所长商量，能否先开一个协调会，尽快组织安排疏通航道。所长说，这要许多部门配合，有难度。
桂慧樵说：“你提供当地政府及有关部门的电话，由我来联系。”就这样，他迅速与当地公安、航道、港监、水利等部门的领导通了电话。很快，相关部门就派人过来了。第二天，上海市航务管理部门的领导也闻讯赶到现场，组织力量指挥船舶疏通工作。堵航20多天的蕴藻浜终于畅通了。
桂慧樵采写的《不该堵塞的河流》经媒体披露后，立即引起上海市政府和水利、交通等部门的高度重视。上海市水利局在经费比较困难的情况下投入大量资金，对船闸上下航道进行了疏浚，对设备进行了维修和更换。
后来，桂慧樵到上海跟踪报道。相关部门特将他安排在一家高级宾馆，可是他拒绝了。接待他的单位负责人说：“有的人到我们这里来不是要吃就是要喝，但我们就是不买账。而你桂记者主动做了那么多不是你本职工作内的事，为我们解决了这么个老大难问题，我们发自内心愿意高规格地招待你，你却拒绝。说实在的，按照正常程序，很多问题是很难解决的。可是媒体一曝光，记者介入帮助协调，事情就好办多了。咱们国家要是多一些像你这样的记者就好了。”
他，历尽艰辛坚持“反垄断”，使三峡大坝景区门票免了，三峡专用公路也对社会开放
长江三峡坝区是全国旅游产品中极为特殊的一个景区。
2014年9月25日起，三峡大坝旅游景点对中国游客(含港、澳、台同胞、海外侨胞)免门票了。
《人民日报·海外版》在一篇题为《三峡大坝免了门票赚了人气》的报道中，特别点赞了《中国水运报》记者桂慧樵对此做出的贡献。文章说：“《中国水运报》记者桂慧樵曾多次深入坝区采访，听到一些游客和当地移民反映，三峡工程是由国家投巨资建成的，理应免费对人民开放。可是，三峡集团却将三峡大坝作为自身的旅游资源，以盈利为目的，向全国人民收费，门票也由起初的32元飞涨到百元以上… 2006年，桂慧樵发起成立反三峡旅游垄断联盟，向全国发布‘反三峡旅游垄断倡议书’，一时间得到众多人响应”。文章还写道：“当全国人民狂欢庆祝之时，桂慧樵也收到了来自各方的领导、专家学者及朋友们发来的感谢与祝贺信息。”
北京大学法学院教授、著名竞争法、反垄断法学家盛杰民第一时间发短信说：谢谢桂记者为反垄断法做出的贡献。
全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说：多亏你的呼吁，梦想终成真，你又为人民群众做了一件大好事。
新闻同行们说：你的多年坚持与努力，得到这么高的社会效益，是对新闻人的最好奖杯。
三峡大坝景区旅游免门票，三峡大坝专用公路免费开放，桂记者为此做出了重大的关键贡献，这还得从15年前说起。
2003年3月28日，三峡集团与深圳华侨城集团、宜昌市发改委等单位以开发三峡大坝旅游资源为由头，共同组建了长江三峡旅游公司。
他们对三峡坝区旅游景点和三峡专用公路进行了封锁，实行红线内与红线外隔离开的封闭管理。对进入坝、库区的各类旅游车辆收取每人100多元的人头费；对需要通过三峡专用公路进出库区的民众，还强行按人头收取通行费。大量游客受到限制，致使三峡库区沿线上百家旅行社、游船公司及景点经营公司日益举步维艰，有的甚至濒临破产；一些靠旅游为生的三峡移民，也因此生活无了着落。
他们不断地通过各种方式努力，希望有那么个权威部门替他们说说话，把三峡库区景点和专用公路的封锁打开，但始终是蚍蜉撼树，没有任何效果。
旅游景区收门票，公路收过路费不是司空见惯的常事吗？可这些民怨和诉求如此强烈，问题到底出在哪里呢？
《中国水运报》在接到群众的强烈反映后，决定派桂慧樵去采访，一探究竟。显然，这么复杂的大事，不是写几篇报道就能解决的。很多人都劝他，别去蹚这滩浑水。但桂慧樵还是毫不犹豫地接受了这个重任。
他深入到三峡移民和游客中探问，到周边基层政府部门了解情况。
多少天，他走了多少路，进了多少门，流了多少汗，挨了多少饿，受了多少“白眼”… 他捕捉到了一个令他喜出望外的重要信息。原来三峡旅游公司自己圈定的坝区红线内所有土地，均属国家无偿划拨给三峡集团，用于三峡工程建设的临时施工用地。而长江三峡旅游公司未经依法审批，就擅自改变划拨土地的使用性质，严重违法违规。
三峡大坝是国家投巨资建成的，该道路的使用权和管理权依法应回归社会，服务人民。
2006年10月，桂慧樵写的《三峡旅游凭啥垄断经营？》在《求是》杂志的子刊《小康》发表后，立刻引起了轰动。全国多家媒体争相转载。
可是，三峡旅游公司“我自岿然不动”。
桂慧樵继续“战斗”。接着，他又采写了《三峡向旅游垄断经营宣战》。他还积极组织宜昌地区数十家旅行社、游船及景点经营公司的有关人士，于2006年10月16日，联合起草了“反三峡垄断联盟公告”。“反垄断联盟”也在网上开通了。声势越来越大，得到了民众和相关专业人士及法学界专家的广泛支持。
北京大学法学院教授、著名竞争法、反垄断法学家盛杰民在信中说：“我以最激动的心情看了你的有关三峡反垄断的报道，非常感谢你从反垄断的角度论证问题，这对有关领导以及广大民众的反垄断意识不无裨益。”
此后盛杰民联系了清华大学教授王晓晔等十所院校的12名经济法学界知名学者，上书国务院，呼吁打破三峡道路封锁和旅游垄断，引起了国家领导人的高度重视。同时也引起全国人大代表和政协委员的密切关注与肯定。在当年的“两会”上，全国人大代表彭富春，蔡鲲等人“炮轰”三峡旅游垄断，引起了社会各界的共鸣，实行三峡大坝景区免费参观的呼声越来越大。
“12名学者上书”一事，引起了国家高层决策者的重视。当年的十届全国人大常委会第二十九次会议上表决通过了《反垄断法》，使得反三峡大坝旅游垄断有法可依。
在此后的几年中，桂慧樵与全国各地的相关人士、学者们不停地一起奔走呼吁：三峡坝区旅游应该免费，三峡专用公路应该开放！
2014年9月，三峡大坝景区免门票之后没多久，三峡专用公路又对社会开放了。
他，船民“困境”中的救星，“乱象问题”的调解人
记者不应该仅仅以事件能不能报道而作为自己行为的取舍。多年来，桂慧樵就是按照这个原则，在出色完成新闻报道工作的同时，不顾个人安危，不惜舍弃休息时间，甚至有时牺牲自身健康，去自觉地担负起社会责任。
1995年3月，在京杭运河徐州地段的伊家河，山东台儿庄与江苏邳州交界处的花山西港和郭庄港，因水域资源纠纷引起了重大冲突。他们相互不断利用各自的地缘优势，找各种理由打压对方。山东台儿庄以整顿水上秩序为由，对经过该航区的江苏船只重复收费；江苏邳州对超载的山东船只实施扣船的报复行动，致使20多个船队，约300艘船只，上千名船员在此滞留近20天。数十万吨货物运不出去，致使沿线部分电厂和其他厂家的原材料纷纷告急。京杭运河水污染严重，船员们的生存条件日趋恶劣。怎么办？有的船员愤怒地要冲进邳州市政府。他们给国务院、交通部、省委、省政府写信，发电报，可是都石沉大海。走投无路，他们想起了记者桂慧樵。于是，他们给远在千里之外的桂记者打了求助电话。
桂慧樵在征得报社领导同意后，马不停蹄赶往台儿庄。他联系邳州市交通局局长说：“有地域、水域纠纷，不应该扣人家的船，这样做是违法的，对船员也是不公平的。你们应该马上放船。”局长表明自己说了不算，这是政府行为，要通报分管交通的副市长。桂记者说：“那就请你转告分管副市长，请他马上放船。”很快，所有被扣的船只都在欢呼声中扬帆起航了。众多船员在渐行渐远的船上大声喊着：“桂记者，你是我们的救命恩人，我们永远忘不了你，谢谢啊！”激情高昂的回声，沿着浪花泛起的湖面远远地传播开去……
船放了，但是隐患还在。很明显，导致双方船员矛盾大爆发的根源，是两地水域属地资源的纠纷问题。这个根本问题没有解决，矛盾还会不断地出现。桂慧樵心底有一种痛楚的担忧：那么多船员，不能安稳地在这条航线上养家糊口，殃及的可不仅仅是这些船员啊。他知道，这不是新闻报道就能解决的。但他也有深刻的体会，以记者这个特殊身份和政府各职能部门沟通，打交道，容易被接纳，问题往往就会得到重视和解决。所以，他毫不犹豫地毛遂自荐，担当起两地的调解人。
电话征得报社领导同意后，他提议以报社名义在台儿庄召开了由两地市、区领导、土地局和航运部门等负责人参加的协调会，商讨彻底解决方案。会上，双方争执不休，都强调自己有理。桂记者提出了“先归属，后管理”六字方针，即先划分清楚双方各自所属的地域、水域，然后严格按照规章制度依法管理。最终大家一致同意了这个方案。
当他回到到武汉报社时，看见了两面锦旗，上面分别写着“船员心目中的记者”、“情洒运河心系船员”。
后来，台儿庄人民广播电台台长亲自为桂慧樵作了题为《苏鲁两省的纠纷是如何解决的？》专题报道，介绍他是如何协助政府相关部门和当事人，解决这一长期困扰苏鲁两省的复杂历史遗留问题的。
此后，在京杭大运河一带，很多人都知道武汉有个《中国水运报》，《中国水运报》有个桂慧樵……
他，报道和解决问题相结合，协助消除企业间的“垄断经营”
桂慧樵不惧“权威”，不辞辛苦，刚正不阿，不计报酬的为民办事的声望，和他无数篇重量级大快人心的新闻报道一样，在中国水运系统声震四方。他经常收到来自各方面的求助信。很多新闻线索就是从这些别人得不到的求助信中得到的。
2012年2月的一天，他收到了海南某船务公司张总经理的求助信。信中称：我公司在经营的过程中长期受到海口秀英港的不公平对待（具体细节面谈），现恳邀您尽快来海口采访了解，公开报道维护正义…
这封求助信反映的仅仅是两家公司之间的矛盾吗？这样的事能报道吗？这样的事是记者该管的吗？作为记者，拒绝应是天经地义，但桂慧樵从来都不拒绝。善良、正义是他人性的本色调；职业责任和使命是他自觉忘我工作的驱动力。无论严寒酷暑，常年不休节假日地奔走在采访和为民众排忧解难，为一些政府职能部门明晰政策，消除困扰。
求助信中提到的“受到垄断经营不公平对待”的背后，隐藏着影响地方经济发展，影响社会稳定，民众安居乐业的大问题。记者不去深入了解怎么会知道，又怎么能解决？
涉事的两家客货运输公司都是琼州海峡客滚运输的老企业，长年在海口秀英港和广东海安航线上的搞客货运输。
其中一家利用自己是秀英港经营人的身份，为了获取更大利益，在客滚船运输班次配载（排班）上，不遵守交通运输部及海南、广东两省交通运输厅关于“客滚船按到港先后顺序安排轮渡班次配置”的明文规定，违规多给其子公司所属的客滚船分配运输班次，对其他公司属下的船舶少安排或不安排班次。于是受害公司写信求助桂慧樵。显然，这两家公司的恩怨背后，是行业经营的规则、政策乃至执行问题。
琼州海峡客滚运输市场没有统一明确的装运规则，两省营运船舶数量又太悬殊，在车船配载上，存在地方保护主义，屡屡造成旅客和车辆大量滞留。
经过深入采访和了解情况后，桂慧樵还由此得知，这不仅仅是海南两家企业间的经济纠纷问题，而是上升到两省之间为了各自的利益的根本所在，并进而深入了解到沿用了十多年的“运力对等”、“经济对等”的老模式再度上演的来龙去脉。针对这一情况，桂慧樵费尽心血采写的两篇文章“秀英港配载不公谁来管？”和“琼州海峡客滚船车客争夺战”在《中国水运报》头版发表了，详细报道了广东徐闻与海南海口，过海客滚船随着市场竞争的日趋激烈，致使两省之间在运输收入上出现较大的差异，由此引发了一次次因港口配载不公而引起的船舶车客争夺战。
报道引起了交通运输部，海南和广东两省领导的密切关注和高度重视。
报道不是目的，解决问题才是真谛。桂慧樵继续多方协调，不辞辛苦地往返穿梭于广东和海口。在海口采访期间，他联系到了海南省交通运输厅分管这方面工作的一位副厅长，但这位副厅长要他去找港航公司党委书记、董事长；桂慧樵联系到董事长，董事长却说，他最近很忙，要找就找海南港航控股有限公司总裁，而总裁却说：有关新闻报道采访，你可找我们公司的新闻发言人吴某某，但吴某某又说他在外出差…
没有人接待，又到处碰壁的情况下，去完成本不属于自己职责之内的事情，有谁还能坚持做下去呢？更让人难以接受的是，当桂记者赶赴海安，参加有两省港航企业的琼州海峡轮渡运输协调会时，竟被主持会议的海南省海峡办主任周某赶出会场…
为了问题能从根本上解决，桂慧樵将了解的情况及时向交通运输部有关领导做了汇报。交通运输部水运局宋局长称赞道：这是《中国水运报》贴近基层的典范。
没过多久，交通运输部办公厅紧急向广东、海南两地交通运输厅下发了“关于维护琼州海峡客滚运输秩序的紧急通知” ，两地客滚运输逐步恢复正常。
之后，琼州海峡轮渡运输协调会也相继在海口召开，传达贯彻海南、广东两省交通运输厅关于琼州海峡轮渡运输座谈会的有关精神。交通运输部两任主管水运的副部长先后多次深入实地了解实情，进行协调，组织召开会议，并做出安排部署，使问题逐步得到了解决。
他，为帮助船民减负，吃住在运煤船上，二十天不能洗澡
2016年4月，桂慧樵不断地接到各地船民的来信，来电，反映京杭运河苏北段海事部门乱收费，乱罚款，有一年多了。船民说，让他们原本贫穷的日子更苦了。为这事，他们多次打电话，写信给江苏省交通运输厅，江苏省地方海事局，以及沿河地方政府和交通部门的主管单位，还找过江苏省政府，省纪委，但都没有任何结果。他们只好找桂记者帮助。为了全面真实的了解情况，老桂决定去实地采访考察。征得报社领导同意后，桂慧樵立即在微信群里发信息，征求能接待他沿河采访的货轮。很多人都争相要求桂记者上他的船。6月1日，桂慧樵从武汉出发，取道枣庄到微山湖，之后被选定的一条运煤的货轮接走了。个体运煤货轮会是个什么样子？无需介绍也能想象到。可是桂记者就在这条船上连续吃住了20天，航行500多公里。这条船拉着他沿着反映有问题的这段运河，一路有目的地停靠考察、采访、摸情况，最后到达扬州六圩口。
桂慧樵得到了大量一手材料，兴奋得一扫在运煤货轮上吃住20天，不能洗澡的艰辛和苦涩。回到武汉，他又奋战了一个星期，完成了《京杭运河船员盼减负》的情况反映，寄给了江苏省、浙江省、山东省的省长。江苏省省长石泰峰看了后，立即把分管副省长请到办公室，让他把交通运输厅厅长找来，看看这份材料。石省长说：“这个记者一定是个责任心非常强的老记者，不然不会为了采访，在条件那么差的运煤货轮上吃住20 天。我相信他反映的情况都是真实的。你们要针对这个记者提出的问题，好好整改…”交通运输厅分管副厅长梅正荣，很快召集全省海事执法人员开会，对桂记者反映的向船民乱收费现象查证核实，整改纠正。会上，梅副厅长还直接点名批评了扬州江都海事处某处长。因为在他身上发生过一个不怎么美丽的故事：桂记者曾经把一个向他求助的船民发来的微信转发给某处长，请他酌情处理一下。微信的大概意思是：桂记者，我被罚了3000块钱。我们家生活非常困难，实在拿不出。你能不能帮我说说，少罚点。结果，某处长反倒多罚了这个船民500块。
《京杭运河船员盼减负》事件结果怎样了呢？9月8日，在南京召开了全省地方海事局相关市局主要领导参加的会议。会议传达了由桂记者采写的《京杭运河船员盼减负》的情况反映。参会领导一致认为“情况反映”写的客观。之后召开了不同层级的会议，部署相关工作。明确要求对存在的问题不护短，坚决整改…
现在，乱收费，乱罚款现象基本得到扼制，群众满意度不断在提升。京杭运河沿线已经建立了执法监督体系，省里还专门派出执法监督人员随机检查。省和地方海事局的相关部门还与船民建立了微信联系，便于船员及时反映问题和需求。
作者近照
作者简介：刘慧同，高级编辑、作家、诗人。曾做过教师、教学影片编导、记者、杂志总编、法律工作者、电台、电视台节目主持人等。从省级主流媒体退休。
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